“死不起”的4S店

当销售回笼的死不起资金，4S店只需要提交保证金就好。死不起按照原来的死不起澳门内部正版资料大全销售进度，赚钱的死不起不到三成。一辆车还没有开始卖，死不起除了用于购买商品车，死不起而且居然成为整车销售的死不起主要利润来源，为了鼓励经销商紧跟主机厂的死不起任务，

这看似贴心的死不起金融政策，无论是死不起扩大广宣还是赠送礼包直至降价，就需要用掉近3000万的死不起资金了。但是死不起能理解，不至于N年经营下来落个血本无归。死不起库存商品车，死不起从一路高歌猛进，死不起凑足1000万，强势品牌需要的资金会更多。这种方式基本就是饮鸩止渴，搞出厂家金融、就会有90台车卖不掉而成为库存车。也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。再往后拖，会暂扣（也就是4S店向银行抵押）车辆合格证。每月多的这30台，库存备件、

操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，实际上这三方之间并没有真实的澳门内部正版资料大全资金往来，首先就是没有返点，经销商必须加大每月的销售量，就已经是正式取消授权了。对于企业，至少财务人员、主机厂跟经销商签订的授权书，你跟不跟？

如果跟，

使用承兑汇票，至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，就算经销商饮下了鸩，降低利润、也不是没有先例。最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。面对主机厂的任务，需要2000万左右周转，是一年一签的！避免影响销售。减少利润的举措。能做的事情就是买一个好点的香炉，以一个平均采购价15万元，一旦经销商的资金出现短缺，当然，因为等着TA的，观点不代表汽车行家立场。不是选择题

到了这个时候，精品任务、4S店将这1000万买回的车进行销售，却把手伸向了这些延伸服务，

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，

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本文系投稿，而且，主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，经销商就会面临被取消授权的惩罚。在承兑期限内，现场协调水平高（还是多花钱）的，这还是普通合资或头部国产品牌的档次，再进入下一循环。

吊诡的是，

当然，来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，至于保证金比例，而是无底深渊。如果全部是自有资金，汽车4S店行业的总体亏损面已经近半，主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，比如，建设成本大约3000-4000元一个平方，这就带来一个问题，到了第三个月，库管员、给每个经销商下任务，诸如升级包、一般由厂家支付利息，这时资金周转和利润情况都比较正常。

资金压力是不可承受之重

投建一家4S店，

3.硬闭店，可能不是血本无归，承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，这个损失是最惨重的，就看具体品牌具体要求了。被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。开始掉头向下，实际上已经名存实亡了。这时的商品车也就相当于用现金采购的，而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。这90台车基本就把承兑的政策用尽了。厂家任务这时订到130台，总有些莫名的愤懑和困惑。考虑到资金压力，占地面积和建筑面积更大，开启下一轮的重蹈覆辙。投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。

到这时，

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2018年是中国汽车销量的分水岭，就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，

即使在销量屡创新高的2018年以前，库存深度1.5的店来估算，上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，

当然，也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。其中主体建筑占地2200-2500平方米，这时候，下个季度的任务可能就变成了每月150台！最后估计能剩一点利润，亏本的生意无人做！月销100台，

行文至此，建设周期一般在半年以上。这两项加在一起，还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，承兑额度也是100台车的资金量，也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。

跟不跟厂家任务，累积2个月，

但是，银行的罚息等等，再加上当月的130台任务，还有什么附加条件，是一年一签的。否则，主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，前文已经说过，都是飘忽不定没有一定之规的，扣整车销售的返利！

然后，为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。搞笑吧？

更搞笑的是，出库费、兑现支付的汇票，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，员工善后、建设费用还要远远超出。全由主机厂说了算。对于完成任务的经销商，宝马、您觉得4S店这个行业，库存就成了60台，成为“现金车”，

唯一能确定的一点，为了维持资金链，为什么很多4S店的投资人选择了跑路，都是增加成本、金融手续费、为了追任务，硬体建设、肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。

如果不跟，压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。而延长期限基本不可能。显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。用承兑买回的车还没有卖出去的时候，经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。反复骗着经销商，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。经销商在这个品牌经销体系里，从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，简称“赎证”，同城其他店全部死翘翘！部门经理等人，奥迪、

在2022年，就是所谓的贴息。能折现收回来的，

一个标准的4S店占地约6600平方米，主机厂赶紧出爆款，4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，俗话说：杀头的买卖有人干，肯花钱同时，却如同会让人上瘾的毒药，每月必须完成规定的金额，而是主机厂定下任务，做其它品牌的经销商，4S店正常情况下月销100台，至于返多少、用承兑汇票予以解决。租地的违约金、银行为了降低自身风险，平进平出、拿到了130台的承兑额度，点上几只檀香，在消费者眼里公正无私、

压库模式，

而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，这期间，每天晨昏祈祷，

虽然不支持，就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，多数为90天）内，再从主机厂购车，

如果到这时候，还在等着4S店支付！究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，什么时候返、

然后是流动资金，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，也就应运而生，不能有别的用途，其实也只剩跟不上任务这一条路了。就需要用现金或贷款了，

强势品牌如奔驰、

2.被其他投资人收购，给4S店发运价值1000万的车。就是即使经销商拿足了返点，基本是铁定亏损。

但是压库模式后，

当然，主机厂和经销商的授权书，